Milliardendeal: China Airlines bestellt fünf weitere Airbus A350‑1000 in Asien.

Asia’s Langstreckenmarkt verschiebt sich erneut – und eine Airline bringt sich im Stillen für das nächste Jahrzehnt des Premiumreisens in Stellung.

China Airlines hat seine Wette auf die Airbus-A350-Familie gerade ausgebaut, schärft damit seine Langstreckenstrategie und erhöht zugleich den Druck auf konkurrierende Drehkreuze im asiatisch-pazifischen Raum.

China Airlines setzt noch stärker auf die A350-1000

Am 18. Dezember 2025 verbuchte Airbus einen neuen festen Auftrag der taiwanischen China Airlines über fünf zusätzliche Großraumflugzeuge des Typs A350-1000. Damit steigt der gesamte Auftragsbestand der Airline für die A350-1000 auf 15 Flugzeuge – passend zur bestehenden Flotte von 15 A350-900, die bereits auf Langstrecken im Einsatz sind.

Diese neue Tranche an Jets wird nicht über Nacht ältere Flugzeuge ersetzen. Stattdessen fügt sie sich in einen sorgfältig gestaffelten Erneuerungsplan ein, der das Rückgrat der Interkontinentalflotte von China Airlines schrittweise von alternden Großraumtypen weg und hin zu einem stärker vereinheitlichten A350-Betrieb verschiebt.

Mit nun 15 bestellten A350-1000 signalisiert China Airlines, dass die Zukunft auf wichtigen Europa- und Nordamerika-Strecken stark auf Airbuss Langstrecken-Flaggschiff aufbauen wird.

Die Airline will ihre Position als Verbindungsglied zwischen Nordasien, Europa und der US-Westküste stärken und dabei die Betriebskosten besser im Griff behalten. Die A350-1000 steht mit Reichweite, Treibstoffverbrauchsprofil und Kabinenflexibilität im Zentrum dieses Plans.

Warum die A350-1000 in das Langstreckenpuzzle von China Airlines passt

Ein Langstrecken-Arbeitstier für stark nachgefragte Routen

Die A350-1000 besetzt das obere Ende des zweistrahligen Langstreckensegments und tritt direkt gegen Boeings 777-300ER und die 777X an. Dank eines Rumpfs und Tragflächen, die zu einem großen Teil aus kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoffen bestehen, bietet sie ein geringeres Strukturgewicht und eine bessere Ermüdungsfestigkeit als klassische Metallkonstruktionen.

Airbus vermarktet die -1000 als Hochkapazitätsflugzeug mit einer Reichweite von bis zu rund 18.000 km – genug, um nahezu jedes Städtepair zu bedienen, das China Airlines von seinem Hub in Taipeh aus in Betracht zieht. Das eröffnet Nonstop-Verbindungen wie Taipeh–London, Taipeh–New York oder eine tiefere Europaanbindung ohne Zwischenstopps in Nordasien oder im Nahen Osten.

Jeder eingesparte Stopp bedeutet weniger Landegebühren, Handlingkosten und Treibstoffverbrauch in den Steigflugphasen – die zu den verbrauchsintensivsten Momenten eines Fluges gehören. Für Passagiere heißt ein Stopp weniger außerdem ein geringeres Risiko verpasster Anschlussverbindungen und eine planbarere Ankunft.

Ultralangstrecken sind nur dann wirtschaftlich, wenn Reichweite, Treibstoffverbrauch und Sitzplatzanzahl eng mit der erwartbaren Nachfrage und den Ticketmargen zusammenpassen.

Triebwerke, Verbrauch und der Druck, Emissionen zu senken

Die A350-1000 wird von Rolls-Royce-Trent-XWB-97-Triebwerken angetrieben, die von Beginn an als integriertes Flugzeug-Triebwerks-Paket konzipiert wurden – nicht als nachträglich „angesetztes“ Aggregat. Diese enge Integration bringt Effizienzgewinne bei Aerodynamik, Gewicht und Wartungsplanung.

Airbus spricht – je nach Konfiguration – von rund 25% geringerem Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz gegenüber älteren Großraumgenerationen wie der 777-300ER. Für eine Airline mit dichten Umläufen zwischen Taipeh und Städten wie Los Angeles oder Amsterdam summiert sich dieser Unterschied über die Flotte auf Millionenbeträge pro Jahr.

Aus Umweltsicht ist die A350-Familie bereits für den Betrieb mit bis zu 50% Sustainable Aviation Fuel (SAF) zertifiziert. Airbus und Rolls-Royce peilen beide eine 100%-SAF-Kompatibilität bis 2030 an – ein Zeitplan, der zum politischen Druck passt, den Airlines durch Regulierer in Europa und Teilen Asiens erwarten.

• Geringerer Treibstoffverbrauch senkt Betriebskosten und CO₂-Emissionen pro Passagier.
• SAF-Kompatibilität hilft, künftige CO₂-Ziele und mögliche Vorgaben zu erfüllen.
• Moderne Triebwerke verursachen typischerweise weniger Lärm und erleichtern damit Auflagen rund um Flughäfen.

Kabinenflexibilität und Attraktivität für Passagiere

Konkrete Kabinenlayouts sind zwar noch nicht bekannt, doch die A350-1000 gibt Airlines Spielraum, die Bestuhlung an Marktprofile anzupassen. China Airlines kann auf geschäftsreisegeprägten Strecken wie Taipeh–San Francisco eine stärker premiumlastige Konfiguration wählen, während auf Märkten mit hoher Freizeitnachfrage etwas mehr Economy-Kapazität sinnvoll sein kann.

Die breitere A350-Kabine gegenüber älteren Twinjets schafft zudem Optionen für großzügigere Economy-Sitzmaße und aufgewertete Premium-Economy-Zonen. Für eine Airline im Wettbewerb mit japanischen, koreanischen, nahöstlichen und chinesischen Rivalen prägt der wahrgenommene Komfort in diesen Kabinen häufig Firmenreiseverträge und ertragsstarke Buchungen.

Eine Airline, die ihre globale Präsenz neu formt

Vom Regionalanbieter zum Langstrecken-Connector

China Airlines wurde 1959 gegründet und war über lange Zeit vor allem auf regionale Verbindungen in Ost- und Südostasien fokussiert. In den vergangenen zehn Jahren hat sich dieses Profil verändert. Die Airline hat Kapazität gezielt in Richtung Langstrecke verlagert und nutzt ihr Drehkreuz Taipei-Taoyuan, um Verkehr zwischen Asien, Europa und Nordamerika zu bündeln.

Die Mitgliedschaft in der SkyTeam-Allianz stärkt diese Strategie. Über Partner wie Air France-KLM und Delta Air Lines kann China Airlines Reiseverläufe bis in sekundäre Städte in Europa oder den USA verkaufen, ohne jedes Segment selbst zu fliegen. Langstrecken mit der A350 speisen sich in dieses Netzwerk ein, während regionale Narrowbodies und Widebodies Zubringerverkehr nach Taipeh liefern.

Kennzahl	Wert
Gründungsjahr	1959
Hauptdrehkreuz	Taipei-Taoyuan (TPE)
Allianz	SkyTeam
Gesamtflotte	rund 85 Flugzeuge
Langstreckentypen	A350-900, A350-1000, 777-300ER
A350-900 im Einsatz	15 Flugzeuge
A350-1000 bestellt	15 Flugzeuge
Ziele	über 160
Bediente Länder	29
Mitarbeitende	rund 10.000
Frachttochter	China Airlines Cargo
Zuletzt gemeldeter Umsatz	etwa 6 Mrd. € (2024)

Das Frachtgeschäft von China Airlines bleibt ein wesentlicher Ergebnisbeitrag, insbesondere auf transpazifischen Routen. Eine treibstoffeffizientere Passagierflotte setzt Kapital und Wartungsressourcen frei, die in Frachterbetrieb oder zukünftige Entscheidungen zu dedizierten Cargo-Flugzeugen gelenkt werden können.

Wie die A350-1000 die Flottenmischung verändert

Die Auslieferung zusätzlicher A350-1000 wird China Airlines perspektivisch erlauben, einige 777-300ER auszumustern oder anderweitig einzusetzen. Die 777 bleibt ein leistungsfähiges Arbeitspferd, liegt aber bei Verbrauch und Kabinenökonomie hinter neueren Designs zurück. Jede A350-1000, die auf einer langen Etappe eine 777-300ER ersetzt, senkt Stückkosten und Emissionen und harmonisiert die Wartung mit der bestehenden A350-900-Teilflotte.

Zudem vereinfacht dieser Schritt Pilotentraining und Einsatzplanung. Crews, die auf der A350-900 geschult sind, können mit begrenztem Zusatztraining auf die -1000 wechseln, da Cockpit und Systeme weitgehend übereinstimmen. Das reduziert Trainingsausfälle und unterstützt eine flexiblere Dienstplanplanung in Spitzenzeiten.

Eine einzige Langstreckenfamilie, die mehrere Sitzplatzgrößen abdeckt, gibt Airlines ein saubereres Planungsinstrument, um Flugzeuggröße und Routennachfrage besser abzugleichen.

Ein Deal, der sich einer Milliarde Euro nähern könnte

Was zahlt China Airlines tatsächlich?

Airbus nennt bei großen Airline-Deals selten exakte Preise, und auch China Airlines hat keinen Betrag genannt. Der gelistete Katalogpreis der A350-1000 lag früher bei über 350 Mio. US-Dollar, also grob 320 Mio. € zu jüngeren Wechselkursen. In der Praxis sehen Transaktionen jedoch anders aus.

Bei großen Langstreckenbestellungen sind Rabatte von 40% bis 60% auf den nominellen Listenpreis üblich. Überträgt man diese Spanne, dürfte der effektive Preis pro A350-1000 für einen Kunden wie China Airlines wahrscheinlich zwischen 140 Mio. € und 190 Mio. € liegen.

Für fünf Flugzeuge ergibt das einen groben Dealwert zwischen etwa 700 Mio. € und knapp 1 Mrd. €, noch ohne langfristige Supportpakete. Schulungen, Ersatzteilpools, Triebwerkswartungsverträge und digitale Leistungsüberwachung können über die Lebensdauer der Flugzeuge weitere mehrere hundert Millionen Euro ausmachen.

Warum Asien für Airbus so wichtig ist

Bis Ende November 2025 hatte die A350-Familie weltweit nahezu 1.500 Bestellungen von 66 Kunden gesammelt. Ein großer Teil der Nachfrage kommt aus dem asiatisch-pazifischen Raum, wo rasches Wachstum in der Mittelklasse-Reisenachfrage und steigender Wettbewerb zwischen Drehkreuzen Airlines zu effizienten zweistrahligen Langstreckenflugzeugen treibt.

Die Entscheidung von China Airlines, das A350-1000-Orderbuch auszubauen, hilft Airbus auf mehrere Arten:

• Sie stärkt die Position der A350 gegenüber Boeings aktuellen und künftigen Langstreckentypen.
• Sie verankert Airbus fester in der politisch sensiblen „Greater China“-Region.
• Sie sendet an andere regionale Carrier das Signal, dass A350-Varianten mit hoher Kapazität auf dichten Asien–Europa- und Asien–USA-Routen solide wirtschaftliche Kennzahlen liefern.

Der Auftrag fügt sich außerdem in ein größeres Muster ein. Airbus hat seine Präsenz in Asien über Endmontagelinien in China, Joint Ventures in der Wartung und umfangreiche Industriepartnerschaften ausgebaut. Auch wenn die China-Airlines-Bestellung auf klaren kommerziellen Grundlagen steht, wirkt sie in ein geopolitisches Umfeld hinein, in dem Flugzeugentscheidungen oft auch diplomatische Untertöne tragen.

Was das für Reisende und die Branche bedeutet

Routenoptionen und Passagiererlebnis

Mehr A350-1000 geben China Airlines die Flexibilität, entweder Frequenzen auf den stärksten Korridoren zu erhöhen oder neue Langstreckenverbindungen zu eröffnen. Ein Nonstop Taipeh–New York, eine zweite tägliche Verbindung Taipeh–Frankfurt oder neue europäische Ziele wie Barcelona oder Manchester werden plausibler, sobald die Flugzeuge verfügbar sind.

Für Passagiere bringt der Wechsel auf eine jüngere Kabine typischerweise leisere Innenräume, bessere Luftqualität, verbesserte Bordunterhaltung sowie mehr Steckdosen und Konnektivität am Sitz. Viele A350-Betreiber setzen zudem auf Stimmungslicht und Kabinendruckregelung mit geringerer „Äquivalenzhöhe“, was Ermüdung auf Ultralangflügen reduzieren kann.

Unternehmen, die ihre Nachhaltigkeitsberichte im Blick haben, könnten Verträge mit Airlines mit modernen, treibstoffeffizienten Flotten ebenfalls positiver bewerten – insbesondere auf volumenstarken Geschäftsreisestrecken.

Risiken und Chancen hinter der Schlagzeilenzahl

Langstreckenflugzeuge zu bestellen ist immer mit Risiko verbunden. Nachfrage kann einbrechen, neue Varianten können auf den Markt kommen oder geopolitische Spannungen können lukrative Verkehrsströme kurzfristig blockieren. Für China Airlines bleibt die Abhängigkeit von transpazifischen Handelszyklen und den Beziehungen über die Taiwanstraße hinweg ein Faktor, den Investoren genau beobachten.

Doch die Alternative – ältere, weniger effiziente Flugzeuge länger zu halten – schafft eine eigene Verwundbarkeit, besonders wenn Treibstoffpreise steigen oder Regulierer CO₂-Regeln verschärfen. Indem die Airline jetzt zusätzliche A350-1000 festschreibt, sichert sie sich gegen solche künftigen Schocks ab – mit einer Flotte, die voraussichtlich bis weit in die 2040er wettbewerbsfähig bleibt.

Für Airbus ist dieser Vertrag nicht nur Umsatz, sondern auch ein Datenpunkt in der Gesamtstrategie. Eine dichte installierte Basis an A350 in Asien erzeugt Nachfrage nach Training, Wartung und digitalen Services, die höhere Margen tragen als Zellen allein. Wenn weitere Carrier in der Region ihre Flotten erneuern, steigt der Druck auf Boeing, effektiv mit der 787-Familie, der verzögerten 777X oder möglichen neuen Programmen später im nächsten Jahrzehnt zu reagieren.